Trisha Cornforth, reporteur pour la section allemande du journal "Der Kanadier", ainsi que pour la radio-télévision CFN/-RFC, (fin 1978 à fin mai 1994). Le "Der Kanadier" original était l'hebdomadaire des Forces canadiennes en Europe. Il parut, à Lahr, Forêt-Noire, Allemagne, du 1er juillet 1970 au 25 mai 1994, c'est-à-dire, presque jusqu'à la fermeture de la Base des Forces canadiennes de Lahr, (mi-août 1994).

Rapport annuel optimiste

pour ce qui est du développement du terrain d'aviation de Lahr. On faisait, en effet, montre d'optimisme á la réception donnée à l'occasion du Nouvel-An offerte par la Cie. de l'Aéroport de la Forêt-Noire de Lahr (responsable des opérations de vol), ainsi que par le Centre industriel de l'Aéroport de Lahr et par le Centre de Développement commercial - IGZ et IPS respectivement - (responsables de la promotion de l'immobilier à l'est aussi bien qu'à l'ouest de la piste d'atterrissage).

Dans son rapport annuel, monsieur Jürgen Gackstatter, Directeur général de ces deux dernières compagnies, relatait que Lahr a dépassé de beaucoup les résultats obtenus par Baden-Soellingen et Bremgarten, (également anciens aéroports militaires), dans les efforts fournis pour développer le commerce et ainsi réduire le chômage dans la Vallée du Haut-Rhin.

Il fit remarquer que 203 firmes se trouvent maintenant sur l'ancienne base de Lahr, et qu'elles emploient 2.000 personnes. Par contre, le terminal aérien de l'ancienne base des Forces canadiennes de Baden-Soellingen (ou "Parc aérien de Baden") - qui offre des vols nolisés (charter) à ses passagers - n'a créé que 1.000 emplois. Quant au "Parc commercial Breisgau", (ancienne base de l'aviation militaire allemande située à Bremgarten, près de Fribourg), il a créé 1.300 emplois.

En 2001, IGZ a investi 875.000 Euros - beaucoup plus que Baden ou Bremgarten pour améliorer les normes des immeubles existants. Toujours selon monsieur Gackstatter, des avancées ont aussi été faites pour ce qui est de la démolition de bâtisses ne convenant pas: des 419 édifices qui se trouvaient sur l'aire du terrain d'aviation de Lahr, lors du départ des Forces canadiennes, en 1994, 48% ont disparu. Pour ce qui est de Baden-Soellingen, le pourcentage tombe à 30% seulement. Cette fois, c'est Bremgarten qui se trouve en tête, 75% des anciens bâtiments ont maintenant disparu. Avec un total de 32 hectares, Lahr mène le peloton dans la catégorie vente plutôt que location de terrains à développer et de constructions; Baden suit avec 31 hectares et Bremgarten termine avec 20 hectares.

En ce qui concerne le nettoyage de la pollution environnante (principalement causée par les huiles diverses et par le carburant qui ont traversé les couches de terre et atteint les réserves d'eau du sous-sol - pollution qui remonte très souvent à 1967, époque française), monsieur Gackstatter a déclaré que le IGZ faisait front à ce problème, tandis que Baden n'avait même pas essayé. Le développement de Lahr n'est pas seulement une question de concurrence vis-à-vis de ses rivaux régionaux; c'est aussi une course contre la montre, car les subsides provinciaux ne seront accordés que jusqu'à la fin de l'an 2007, et la burocracie fonctionne si lentement! Selon madame Ann Reynolds, Directeur général de l'Aéroport de la Forêt-Noire de Lahr, les opérations relatives au transport régulier du fret aérien devraient être possibles dès la fin du mois de mars 2002, en accord avec le nouveau régime Wiggins. Tout ce qui a trait au personnel et aux pré-requis a été réglé, sauf pour ce qui touche au signal lumineux central dont Friesenheim doit encore approuver l'installation sur son territoire.

Traduction française: Gabrielle Folange-Feuerherm